Ременная передача может использоваться для трансмиссии с большим расстоянием между двумя валами, поэтому в конструкции большинства мотоциклов она в основном используется для подключения двигателя к задней коробке передач. Поскольку ременная передача имеет преимущества смягчающего воздействия, поглощения вибрации, меньшего шума, низкой стоимости и удобного обслуживания, выгодно применять ее к трансмиссии мотоцикла.
Поскольку клиновый ремень может использовать скос для изменения диаметра коробки передач, он также может изменять передаточное отношение при одновременном снижении трансмиссии. Использование автоматического сцепления и автоматической бесступенчатой трансмиссии избавляет от утомительной задачи ручного переключения при управлении скоростью мотоцикла.
Вождение упрощено, чтобы быть похожим на использование «дурной камеры», поэтому бесступенчатая трансмиссия ремня стала популярной городской моделью в последние годы.
Мотоциклы особенно популярны и развились от простых легких мотоциклов до скутеров среднего объема.
Недостатки легкого скольжения и неточного передаточного числа ременной передачи не являются большой проблемой в приводной трансмиссии мотоцикла, поэтому ременная передача может широко использоваться в гражданских транспортных средствах с удобной эксплуатацией.
Ремень имеет недостатки плохой термостойкости, плохой устойчивости к перегрузкам и легкому старению, которые могут быть решены только путем улучшения качества ремня, поэтому он не используется в транспортных средствах, которым необходимо передавать высокую мощность.
Для легких мотоциклов самым большим недостатком ременной передачи является большое демпфирование трансмиссии, особенно когда автомобиль холодный. Поскольку ремень потребляет часть энергии при передаче мощности, силовые характеристики ременного автомобиля с тем же рабочим объемом не сопоставимы с характеристиками звездочки автомобиля. Его специфическая производительность заключается в рулении и скорости. Ременную машину трудно реализовать. Кажется, что он имеет небольшой тормоз при рулении, а максимальная скорость сильно снижается. Расход топлива при постоянной скорости круиза часто на 30-50% больше, чем у звездочек автомобилей на том же уровне, и трудно провести тест на экономию топлива.
Еще одним недостатком ременного привода является то, что поперечная сила подшипника слишком велика, а большая часть конструкции мотоциклов находится в том же направлении, что и рабочая сила, что затрудняет использование подшипника на ременном автомобиле, чем на звездочке автомобиля, и легче повреждается.
