Конусная втулка - это новый тип соединительной части механической передачи, широко используемый в странах Европы и Америки. Он имеет характеристики высокой стандартизации, высокой точности, компактной конструкции, удобной установки и разборки и так далее. Точность центрирования различных частей трансмиссии значительно повышается за счет прижатия и соединения 8-градусного внешнего конуса с внутренним конусом ременного шкива, звездочки и других частей трансмиссии. Размер конической втулки представляет собой серию стандартной конструкции. Шпоночный паз внутреннего отверстия должен быть обработан в соответствии со стандартом ISO.
Универсальность, хорошая взаимозаменяемость, подходит для различных случаев. Когда часть трансмиссии работает в течение длительного времени, внутреннее отверстие и канавка цепи могут быть повреждены. Если это часть трансмиссии, использующая эту конусную втулку, в этом случае ее можно восстановить, заменив конусную втулку той же спецификации.
Таким образом, значительно увеличивается срок службы деталей трансмиссии, снижаются затраты на техническое обслуживание и экономится время.
Конусная втулка в основном делится на конусную втулку TB, конусную втулку QD и конусную втулку STB. Отверстия в совпадающей части конусной втулки и ременного шкива являются половинчатыми, а два гладких отверстия на конусной втулке и два резьбовых отверстия на ременном шкиве соответственно образуют полное отверстие, а резьбовое отверстие на конусной втулке и гладкое отверстие на ременном шкиве образуют полное отверстие. Во время сборки вставьте два винта в два резьбовых отверстия ременного шкива. Когда винты затягиваются в резьбовые отверстия на ременном шкиве, действие резьбы подталкивает винты к маленькому концу конического отверстия на ременном шкиве, в то время как два гладких отверстия на конической втулке не полностью обработаны. Таким образом, когда головка винта упирается в дно гладкого отверстия, усилие передается на коническую втулку. Коническая втулка перемещается к маленькому концу конического отверстия шкива относительно шкива. В это время из-за конусности коническая втулка продолжает оборачивать вал, и вал реагирует на коническую втулку, а затем на шкив. Таким образом, шкив, коническая втулка и вал плотно собраны вместе.
Наоборот, при разборке винт, выведенный из резьбового отверстия шкива, вставьте в резьбовое отверстие на конической втулке с помощью одного. В процессе непрерывной затяжки винт также перемещается в сторону малого конца конического отверстия шкива. Когда головка винта упирается в дно гладкого отверстия шкива, усилие передается на шкив. В это время шкив перемещается к маленькому концу конического отверстия шкива относительно конической втулки. Таким образом, ременный шкив отделяется от конусной втулки, а конусная втулка также отделяется от вала, потому что он потерял силу связывания от конусного отверстия ременного шкива и небольшую эластичность для восстановления своей округлости.
Когда коническая втулка соединяет шкив с валом, образуется соединитель с натягом. Внутреннее отверстие конусной втулки соединено с валом шпонкой, которая через шпонку передает крутящий момент и усилие. Хотя между конической втулкой и шкивом нет шпоночного соединения, на поверхность соединения оказывается положительное давление, и создаваемое трение может передавать крутящий момент и усилие.
