Рост автоматического вождения также нуждается в датчиках для его поддержки.
В настоящее время на семейный автомобиль установлено около 100 датчиков, а количество датчиков на роскошном автомобиле составляет до 200. Итак, сколько датчиков должна поддерживать система автоматического вождения в качестве будущего основного интеллектуального электромобиля?
В последние два года технология автоматического вождения в Китае продолжала повторяться и совершать прорывы. Автоматическое вождение грузовиков, горнодобывающих автомобилей, логистических парковых автомобилей, патрульных автомобилей и такси появилось в повседневном производстве и жизни. В процессе признания людьми новые технологии также коммерциализируются и тестируются для изучения будущего режима работы коммерциализации.
Эксперты отметили, что широкое применение автоматического вождения способствует экономии некоторой рабочей силы и приносит удобство людям, которым неудобно водить машину. Кроме того, режим вождения автомобиля с автопилотом является более энергоэффективным и может уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха.
В настоящее время на семейный автомобиль установлено около 100 датчиков, а количество датчиков на роскошном автомобиле составляет до 200. Итак, сколько датчиков должна поддерживать система автоматического вождения в качестве будущего основного интеллектуального электромобиля?
Характеристики датчика включают миниатюризацию, оцифровку, интеллектуализацию, многофункциональность, систематизацию и сетевое взаимодействие. Это основное звено для реализации автоматического обнаружения и автоматического управления. Существование и развитие датчиков заставляет объекты иметь такие чувства, как осязание, вкус и запах, и заставляет объекты медленно оживляться.
В настоящее время самой большой проблемой в восприятии является точность измерений и слияние нескольких датчиков. Основным датчиком является ультразвуковой радар. Несколько моделей принимают конфигурацию ультразвукового радара + камеры. Поскольку стоимость лидара слишком высока, его нельзя массово производить на транспортном средстве. Однако его можно считать установкой радара миллиметрового диапазона, и его стоимость снижается с каждым годом.
В будущем совместное зондирование радаров и камер станет мейнстримом; С точки зрения принятия решений, он нуждается в алгоритме управления для реализации, поэтому ему нужно большое количество алгоритмов обучения парковочных данных для реализации планирования пути плавно вместе; С точки зрения исполнения, с непрерывным развитием технологии управления проводами, отзывчивость исполнения будет все более чувствительной, безопасность будет все более надежной, а автомобиль будет все больше склоняться к интеллектуальному управлению.
Поэтому слияние и взаимодополняемость нескольких датчиков неизбежны. Будь то лидар, ультразвук, миллиметровая волна, камера, GPS, IMU, акселерометр и гироскоп являются необходимыми датчиками для автоматического вождения электромобилей.
